attention danger

Bonjour à tous,

il n'est pas rare de trouver, en Allemagne notamment (chez des marchands, je ne pense pas qu'un PZ s'amuserait à ça), des autos au prix plus qu'alléchant. méfiance, c'est parfois une accidentée revenue de Lituanie ou autre pays de l'est spécialisé dans le lifting d'épave.

je suis tombé par deux fois lors de ma recherche de Boxster GTS sur ce genre d'auto, et nous connaissons un certain Croco 987 noir qui après un accident lors d'une sortie forum était revenu sur le marché..."blanc comme neige"

une petite vidéo pour info:

TOUJOURS faire une expertise dans un centre porsche pour un véhicule d'occasion !!!!

150€ !!!!! pour bien dormir...

sauf si on connais le véhicule.

Même si je ne voudrais pas de cette Turbo, le gars semble connaitre son boulot !

pas de doute Olive, c'est un bon!

par contre la méthode est discutable puisqu'elle sert à remettre en circulation des autos bonnes pour la casse sans en informer l’acquéreur.

Je suis parfaitement d'accord avec toi, Richard: prohibé chez nous ! Et c'est bien pour cette raison que, connaissant les teavaux effectués, je ne voudrais pas de ce véhicule (comment veux-tu...).

Il est vrai que même si les travaux sont fait dans les règles de l'art , il sera par la suite difficile de faire avaler la note à son futur proprio lors de la revente !!!!
Le mec assure grave quand même ...
C 'est ps çà que l'on appelle une Porsche patchwork ?

C'est fait sans marbre, et en dépit du bon sens, mais le gars est un bon. Même les alignements sont parfaits.
Bon, ce genre de boulot sur une Zastava ça passerait. Mais sur une Porsche.....

sois prudent Tony, il parait qu'il remonte des Camping-car avec des vieux tupperware!

Dans les règles de l'art, nada !
Il est purement et simplement interdit d'abouter deux auto identique
Après les rivets pop et colle de type polyuréthane en remplacement des points de soudure
électrique  
Pas de banc de mesure "marbre" un simple laser de plaquiste  au moins une pige pour prendre des diagonales
Après tout est possible mais faut pas déconner

RM6 a écrit:

Dans les règles de l'art, nada !
Il est purement et simplement interdit d'abouter deux auto identique
Après les rivets pop et colle de type polyuréthane en remplacement des points de soudure
électrique  
Pas de banc de mesure "marbre" un simple laser de plaquiste  au moins une pige pour prendre des diagonales
Après tout est possible mais faut pas déconner

C'est le pro qui parle, Eric! Nous avons besoin de tes conseils!

Beaux travail bof il coupe la voiture en 3 puis il la colle et il soude un peux. A voir dans qq années si cela tient....

Fclaude16 a écrit:

Beaux travail bof il coupe la voiture en 3 puis il la colle et il soude un peux. A voir  dans qq années si cela tient....

étant donné le couple et la puissance d'une TT je pense qu'il y a un marbre à faire à chaque coup de gaz!

Cette situation bien qu'étant marginale et anecdotique n'en est pas moins préoccupante, et j'ai vu il y a 4 ans un monsieur dans l'impossibilité d'immatriculer sa superbe 997TT au motif que le VIN était cramé en préfecture... l'auto française épave après 2 tonneaux a été revendue à des marchands polonais, pour se refaire une beauté dans les pays de l'est est revenir par l'Allemagne puis la Belgique... vers la France...

https://www.youtube.com/watch?v=4aKrAGw6V4c



âmes sensibles s'abstenir... mais il faut savoir que ça se fait !!!!

Un petit coup de soudure et ça repart !

Sans marbre, il s'en tire pas mal !!! Mais en dehors de la démonstration de sa maitrise de la tôlerie, je vois pas l'intérêt, il change l'avant, l'arrière, autant repartir avec une coque neuve une fois tout démonté. Moins de boulot, et peut être pas une grosse différence financière à la sortie.

Ayrton 01 a écrit:

Sans marbre, il s'en tire pas mal !!! Mais en dehors de la démonstration de sa maitrise de la tôlerie, je vois pas l'intérêt, il change l'avant, l'arrière, autant repartir avec une coque neuve une fois tout démonté. Moins de boulot, et peut être pas une grosse différence financière à la sortie.

C'est peut-être là tout l'intérêt, le coût de la main d’œuvre qui permet de dégager un bénéfice à la revente!

l'intérêt est ailleurs mes amis... vous connaissez la stratégie des coques chez Porsche ou pas???

on peut acheter autant de coques qu'on veut, du modèle en production !

là on est à la 992, donc une fois le stock de coques de 991 épuisé, c'est fini, plus de coque chez Porsche pour ce modèle...

j'ai connu des 997 GT3 RS classée RSV justement à cause de ça...

donc l'intérêt de ce qui se passe en Pologne? faire 1 coque réparée avec 2 coques épaves.

vidéo déjà publiée Claude, ici: https://www.flat6porsche.com/t211-attention-danger

sujets fusionnés.

Autant pour moi Richard j'avais pas vu !

Toutes mes excuses !

Ça fera une tournée générale

gedeon25 a écrit:

Autant pour moi Richard j'avais pas vu !

Toutes mes excuses !

aucun soucis Claude!

mais tu l'avais vu, c'est même toi qui étais le dernier à commenter le post initial...les ravages de l'age!

https://www.automobile.fr/Voiture/Porsche-Boxster-GTS-981-KeramikBremse/vhc:car,srt:date,sro:desc,ms1:20100_16_gts,ful:petrol,dmg:false/pg:vipcar/313761887.html

Et celui-ci, vous en pensez quoi? +/- 8K€ en dessous de la cote avec plus de 20K€ d'options rares (PCCB, Bacquets, Burgmeister) sans parler des autres (rouge carmin, pack GTS inter/exter, pack carbone, etc...).

Ca serait pas étonnant qu'il ait tapé.

Difficile à dire, 2014 et quand même des km.

les options que tu listes, hors sono, sont plutôt des freins (sans jeu de mots pour les PCCB), les baquets perso c'est "no way", et je ne suis pas le seul, le GTS n'est pas une pistarde et ces sièges ne conviennent pas à tout le monde. des PCCB sur une caisse de 60mkm passés, perso sauf si ils sont neufs c'est pas envisageable non plus...la perspective d'une facture à plus de 20ke me ferait fuir. reste le kilométrage de cette belle auto, elle ne peut être au tarif d'une auto de moins de 50mkm.