restauration 9112.2T, ex turbolook outlaw...

Bonjour à tous,
Je possède une 911 2.2T de 1970, acheté en 2017 dans la région PACA avec une apparence de série G turbolook sans aileron, avec beaucoup, beaucoup trop d'éléments de série G.
Cette voiture était apparemment européenne à sa sortie, elle est resté dans le sud de la France avant de partir aux us,là ou elle a subi un rajeunissement série G et quelques maquillages, puis est revenue dans le sud à nouveau.
A l'été 2019 j'ai entrepris sa restauration complète. L'idée n'est pas d'avoir une voiture matching, mais un retour à son apparence classic, tout en répondant à mes propres choix esthétique.
J'ai donc désossé l'auto, refait la tôlerie, les trains roulants, l’électricité,etc.....
A ce jour il me reste la partie mécanique à entreprendre.
Si vous êtes chaud je vous fais un résumé photos de ce qui a été fait et de la suite........

Je suis certain que ce résumé photo interessera beaucoup de monde !
Un grand merci par avance, Fred!

CHAUD!

fais péter les photos Fred.

Avec plaisir , tu as sur le Forum Éric (RM6), qui a également un superbe parcours dans ce genre d'aventure, vous devriez vous entendre .

Ok,donc la voici quand je l'ai récupéré




Pour faire simple, à part la caisse le circuit électrique et quelques bricoles, tout a été remplacé par des éléments de série G, moteur, intérieur jusqu'aux compteurs, trains roulants, ailes et pare chocs, etc....

Elle était tournante mais fumait parfois, des signes de joints de queue de soupapes hs entre autre.
Mais le gros du travail se situait au niveau des bacs à batteries, enfin autour ou l'acide avait fait son travail. Une réparation à la fibre de verre avait été faites, pour le reste ça semblait correct. mais par la suite nous verrons que ce n'était pas du tout ça.



donc en premier on démonte






et ensuite je vais fabriquer une rôtissoire outil indispensable pour la suite des travaux
au programme sablage et mise en apprêt phosphatant pour protéger la tôle






on va pouvoir maintenant commencer a découper les parties malades pour les remplacer ou les refaire.
Et après sablage on en découvre un peu partout.....

Robinwood a écrit:

Avec plaisir , tu as sur le Forum Éric (RM6), qui a également un superbe parcours dans ce genre d'aventure, vous devriez vous entendre .

Ah cool, je vais aller voir. merci du tuyau

la partie avant bien pourrie va être retirée





heureusement on trouve tout en refabriqué, donc on remplace



on trouve dans les surprises un pied de porte pourrie et la misère derrière!





les supports d'ailes ne sont pas terrible non plus.




on fait des montages à blanc pour éviter les mauvaises surprises par la suite



on est un peu partout...




j'ai monté des ailes de série G, j'aime beaucoup ce galbe.



je vous mettrai la suite plus tard. c'est long à  .......
Je précise que je me suis fait assisté au départ par un ami carrossier qui m'a montrait comment faire avec la tôlerie.
Ce n'est pas du tout mon métier.
C'est lui qui reprendra la main pour la partie masticage préparation et peinture avec un savoir faire que je n'ai pas.

Impressionnant !
La teinte verte, c'est quel produit? Un "révélateur" de corrosion ?

Oliveblaye a écrit:

Impressionnant !
La teinte verte, c'est quel produit? Un "révélateur" de corrosion ?

Un apprêt Phosphatant
Joli travail

RM6 a écrit:

Oliveblaye a écrit:

Impressionnant !
La teinte verte, c'est quel produit? Un "révélateur" de corrosion ?

Un apprêt Phosphatant
Joli travail

Merci Eric!
Il y a un intérêt à passer un apprét phosphatant avant de remplacer des pièces de carrosserie ?
Rappel important: je n'y connais rien, en carrosserie comme en mécanique!

Oliveblaye a écrit:

RM6 a écrit:

Oliveblaye a écrit:

Impressionnant !
La teinte verte, c'est quel produit? Un "révélateur" de corrosion ?

Un apprêt Phosphatant
Joli travail

Merci Eric!
Il y a un intérêt à passer un apprét phosphatant avant de remplacer des pièces de carrosserie ?
Rappel important: je n'y connais rien, en carrosserie comme en mécanique!

C'est un traitement pour isoler les fonds (la tôle) Il existe une multitude d'apprêts suivant le support ou la réparation de pièces de carrosserie: Tôles acier ou Alu. Composite: Polyester, carbone, PU Rim ...

Effectivement il y a différentes sortes d'apprêt phosphatant souvent de couleurs différentes.
Celui ci est issue de l’aéronautique

Bon, les gars, je suis à la rue:
Fred, tu passes l'apprêt (j'avais en tête qu'on passait l'apprêt avant l'application de la peinture) puis
tu remplaces des pièces de carrosserie. C'est pour un gain de temps (ce qui est apprêté n'est plus à faire)?
Encore une fois, désolé de ces questions probablement naïves!

Non, c'est normal de s'interroger.Et le post est là pour expliquer ce qui se passe en coulisse
J'ai décapé la tôle à nu. L'apprêt phosphatant est un antirouille, une sous couche de protection, différent de l'apprêt garnissant qui viendra plus tard avant peinture.
Tu décapes, tu mets de l’apprêt phosphatant pour ne pas que la voiture se mette a rouiller et tu remplaces les parties malades. D'ailleurs mon auto reçevra une autre couche de phosphatant plus tard,histoire d'être uniforme et bien protégée avant prépa peinture.

on continue le résumé, avec le remplacement des bas de caisse, et des parties de support d'ailes



pose des ailes arrière





Ensuite j'ai trouvé des pare chocs arrière d'origine d'occasion qu'il a fallu retravailler pour adapter au galbe des ailes arrières plus galbés que les ailes plates d'origine. J'ai testé plusieurs méthodes.





le résultat n'est pas convaincant



alors on reprend....





et la on est mieux



du coup pour l autre coté on va moins se compliquer la tache

Merci de ta réponse!
Boulot de carrosserie impressionnant !

Oliveblaye a écrit:

Bon, les gars, je suis à la rue:
Fred, tu passes l'apprêt (j'avais en tête qu'on passait l'apprêt avant l'application de la peinture) puis
tu remplaces des pièces de carrosserie. C'est pour un gain de temps (ce qui est apprêté n'est plus à faire)?
Encore une fois, désolé de ces questions probablement naïves!

Aujourd'hui tu comprends mieux Arizona, Olivier! C'était mon travail tous les jours pendant 25 ans

Oliveblaye a écrit:

Bon, les gars, je suis à la rue:
Fred, tu passes l'apprêt (j'avais en tête qu'on passait l'apprêt avant l'application de la peinture) puis
tu remplaces des pièces de carrosserie. C'est pour un gain de temps (ce qui est apprêté n'est plus à faire)?
Encore une fois, désolé de ces questions probablement naïves!

L'après, l'avant, quel bordel ce métier de carrosier . Comment voulez-vous qu'on s'y retrouve !!!!!
Plus sérieusement sacré boulot, hormis entretenir au mieux la Yellow je serais bien incapable d'en faire autant.

L'apprêt, faut le passer avant !!!

@ fredalfa,

Super boulot, merci pour ce tuto très détaillé qui montre bien toutes les étapes d'une vraie restauration. On comprends mieux les prix d'une auto restaurée dans les règles de l'art.

Merci les gars.
Oui il ne faut surtout pas se presser, mais aussi faire des pauses laisser le chantier de coté plusieurs jours et y revenir plus tard .

Et aussi avoir suffisament de place pour stocker toutes les pièces démontées dans de bonnes conditions et classées par famille pendant tout le temps de la restauration sachant que, une fois tout démonté, ça tient le double de place dans le garage !!!

[quote="Ayrton 01"]Et aussi avoir suffisament de place pour stocker toutes les pièces démontées dans de bonnes conditions et classées par famille pendant tout le temps de la restauration sachant que, une fois tout démonté, ça tient le double de place dans le garage !!!  

Oh oui, tu l'as en 2 fois

bon pour la suite j'ai comme beaucoup de 911 de ces années là de la corrosion autour de la baie de pare brise





mais aussi sur l'assise arrière









un demi plancher également hs




il a fallu reprendre tous les enfoncements suite au mauvais levage de la voiture au cours de son ancienne vie. D'ailleurs on va remédier à ce problème par la suite



j'ai prise les cotes des emplacements des points précis de levage sur une carrera 3.2 dernière génération et j'ai essayé de m'en rapprocher en refaisant des points de levage renforçés a des endroits précis selon ce modèle





des petites perforations dans l'habitacle et allez on découpe de nouveau!!!

Malheureusement ce n'est pas terminé, tout le tour du coffre avant au niveau des gouttières est croqué.










voilà donc a peu prés ce qui a été fait sur ma titine en tôlerie. Il y en a encore d'autres mais je passe sur les petits bouts.
et du coup par la suite on va la préparer pour la peinture...

le boulot est vraiment impressionnant, ce qui l'est encore plus c'est ta volonté de la "sauver" car vu ce que tu découvres et répare au fur et à mesure, il y a de quoi jeter l'éponge.

Quand tu es lancé, difficile de faire marche arrière.
En même temps, depuis le début je l ai dans la tête sur son apparence finale, et ça me motive...

fredalfa a écrit:

Quand tu es lancé, difficile de faire marche arrière.
En même temps, depuis le début je l ai dans la tête sur son apparence finale, et ça me motive...

Souvent si le chantier est bien organisé dès le départ et que l'on sait ce que l'on veut au final, même si il y a des surprises, en général ça se passe plutôt bien.